什么是N全铝体?
全铝车身是指主要由铝合金制成的车身结构。它不仅允许一些非铝部件存在，而且铝也以合金的形式出现。
铝合金不是指合金。有很多种类。国际规则使用四位数加字母来区分铝合金的类型，如的6063-T5铝散热器常用于建筑行业。第一位数字1代表纯度高于99%的纯铝，2-8代表由铝和铜、锰、硅、镁、镁+硅、锌等元素组成的合金，9是备用组。以下数字主要用于区分，铝体就不赘述具体逻辑了。总之，铝合金的每一种配方都有一个独特的标签，对应着它独特的特性。目前5系和6系主要用于汽车全铝车身，是密度低、抗拉强度好、抗疲劳的材料。它们可以在比钢材低得多的重量下实现更高的动力，包括奥迪ASF全铝车身等都得到了广泛的应用。
此外，二系和七系也有少量的应用。二系铜合金硬度高，将用于一些车身钣金件;7系列主要应用于航空和军事领域，具有超硬、耐腐蚀、耐磨的特点。当然，价格也很感人。目前国内7系铝材主要依靠进口。尽管如此，前段时间蔚来发布的ES8白身纵梁还是采用了7003铝材(如下图)。还有一些特殊的铝铸件(HPDC)有很多应用。
所有的铝并不等于纯铝
澄清了这许多误解之后，就不会再有了，至少知道“全铝”并不意味着“纯铝”。不同的铝合金各有不同的特点，但用于结构领域的铝合金有一个共同的特点:强度高。它们的硬度通常比不锈钢的确切规格要高。涂层干燥后，屈服强度在200Mpa以上，SPCC/DC04也是150-160Mpa。此外，全铝车身也不是一个整体。铝合金会根据车身各部位受力情况分布不同的材料(下图仍然是NIO ES8，其他材料铝合金在白车身中的分布)，通常是通过自穿铆钉和激光。它通过焊接、粘合等方式连接。传说中说撞到可以更换损坏部件的专业工具后全身报废是无效的。当然，它更贵。
全铝车身的优点是什么?
- 极好的轻量化效果。钢的密度是7.8，而铝的厚度是2.7。在传统汽车中，车身占整车重量的30-40%。使用高强度钢代替普通钢可以减轻约11%的重量，如果使用铝合金，可以减轻约40%的重量。在500kg以上的车辆上可以使用铝合金，其效果是汽车的重量可以减轻40%左右。
- 提高身体力量，增加安全性。在绝对功率方面，铝合金略逊于钢板，但低密度给了铝合金更多的优势。对于相同强度的钢板和铝合金，厚度比为1:1.4，重量比仅为1:0.5;铝合金的重量减半，却有同样的功率。一般全铝车身的铝合金板比普通低碳钢厚0.2-0.5mm。增加厚度可以获得比高强度钢更高的体刚度和抗扭性。
- 提高可操作性。这一点与前两个问题直接相关。轻量化可以降低车身的惯性，增加推重比，全铝车身可以在相同功率水平下显著提高动力性能。
- 超强耐腐蚀。铝本身不稳定，容易氧化。但铝氧化后会在表面形成致密的氧化层，与基材牢固结合。稳定性高，能对铝基体进行严格保护。
更好的可塑性。我忍不住想提一下，铝合金可以创造出漂亮的车身表面，比如捷豹c型。
